新規ターゲットの捉え方
マイカーはタクシーの競合。
これまでの常識というか、これを疑ってみるタクシー会社なんてなかっ
たのではないだろうか。確かにマイカーに乗っている人が、同時にタク
シーに乗ることなんてあり得ない。というか、一人の人が同時に違う乗
り物に乗るのは物理的に不可能である。
でも、本当にそうか。たとえば電車とマイカーなら、パーク＆ライドな
んてやり方がある。駅まで車できて、そっから先は電車。であるならパ
ーク＆タクシーもいけるんじゃないかと考えたのが京都相互タクシー。
（日経MJ８月２９日号）
同社は考えた。観光シーズンの京都にマイカーで来ている人は、不満、
不平、不安でいっぱいなんじゃないかと。観光客がどっと押し寄せる人
気スポットへ行く道は、たいてい絶望的に混んでいる。しかもようやく
たどり着いたはいいが、駐車場はどこも満杯。車を止めるのにも一苦労
だ。さらに、京都の街中なんて道が狭い上に一方通行だらけで運転しに
くいことこの上ない。
『不』のつくところに、新しいビジネスのチャンスあり、これはマーケ
ティングの鉄則である。しかもマイカーに乗っている人なんて、従来の
タクシー会社にとっては、完全に想定外のターゲット層だ。ということ
は、まったく手つかずのマーケットになる可能性がある。
京都まではマイカーで来てもらい、タクシー会社の駐車場に車をいれて
もらう。そこから先、観光地巡りは貸し切りタクシーでどうぞと。プロ
のドライバーなら、観光客の知らない裏道を熟知しているし、万一渋滞
にぶつかっても自分が運転しているんじゃないから、うんと楽。駐車場
が空いてなくても、全然へっちゃらである。
サービスの中身は、マイカー観光客の『不』をほぼ完全に解消する。こ
のサービスに価値を感じてもらえるかどうかは対価の設定次第というわ
けだ。これはマイカー族の中でも、どの層をターゲティングするかによ
って変わってくるだろう。
とりあえず同社は通常の貸し切りと同じ料金設定でいく。ここはいろん
なパターン（＆付加サービス）があるんだろうな。あるいは、ホテルや
レストランと組むこともありだろう。
それにしても京都のタクシー業界の競争はし烈なようだ。京都相互タク
シーの年間売上高が１６億７０００万円。営業台数が３００台だから、
１台あたりの売上げは、年間５５０万しかない。単純に一日あたりにす
れば、わずかに１万５０００円にしかならない。一日貸し切りの料金は
２万７０００円（６時間）に設定されるらしいが、コスト的に合うんだ
ろうか？ と余計な心配もしたりして。
個人的に興味があるのは、このサービスがどんなコピーでアピールされ
るのかってこと。今のところ、ホームページを見る限りでは、このサー
ビスの顧客価値は伝わってこない。残念だと思う。
→ http://www.kyoto-sogo.co.jp/pt/index.html
