二人乗り解禁はチャンスか

前年対比１０５％。

飛び抜けた数字ではないが、小型二輪車（２５１cc以上）の新車販売台
数が増えている。単純な前年対比では見えてこないのだが、もう少し大
きな流れを見ると、マーケットの明らかな反転状況が見て取れる。

２００３年度は、一年を通じて前年対比マイナスだった。それが昨年の
１２月に一挙にプラス２０％となり、今年に入ってからは９ヶ月のうち
６ヶ月がプラスである。

このクラスのオートバイマーケットは、成熟市場だったと思う。今から
３０年ぐらい前には、バイクブームがあった。自分も乗っていた口だ。
友だちにも乗っている奴が結構いた。鈴鹿の８耐なんかが社会的なイベ
ントにもなっていた。

ところが、それ以降中型以上のバイクマーケットは逆風にさらされる。
まずエントリーユーザーとなる１０代後半の人口がどんどん減ってくる。
さらには、その年齢層の若者にとってのバイクのポジショニングが、ど
んどん低下していく。

このクラスのバイクは、単なる移動手段ではない。普通に足として使う
なら原チャリの方がずっと便利でコストパフォーマンスも高い。わざわ
ざ高いお金（イニシャル、ランニングとも）をかけて乗るのは、そこに
エンターテイメントの要素があるからだ。

走るのが楽しい、のだ。それも、一人で走るのが結構楽しいのだ。３０
年前のバイクブームのときは、ソロで楽しむライダーがかなりいた。と
ころが、今の１０代後半から２０代がそんなことを楽しめるとは思えな
い。

携帯やインターネット、ゲームなど３０年前にはまったくなかった時間
消費アイテムがある。さらに一人を楽しめる人が減っている（ように思
う）。さらには３０年で車の数はほぼ限界的にまで増え、バイクで走っ
て楽しい道には規制が入り、楽しくなくなったんじゃないかと推測する。

だからマーケットは縮んでいた。

そこに乾坤一擲、マクロ環境の大きな変化が起こった。中型以上のオー
トバイで高速道路を二人乗りできるようになった。これまでおそらく世
界でも日本だけが、高速道路での二人乗りが禁止されていた。ずっと昔
はよかったらしいが、オートバーブームのもう少し前の暴走族ブームの
頃に禁止されたらしい。

それ以来、バイク業界と行政の綱引きがあって、ずっと業界側が負けて
いたのが、ついに解禁となったらしい。その背後に何があったのかはし
らない。勝手な推測だけれども、今や日本を世界第二の市場とするハー
レーダビッドソン社のプッシュで、アメリカから外圧がかかったのかも
しれない。

いずれにしても、これはビッグチャンスである。
一挙にマーケットを活性化できるチャンスである。

ターゲットを一気に広げることができる。その昔、二人乗りでロングツ
ーリングへ出かけたかった（のに、できなかった）４０代〜５０代を狙
える。しかも、この層を相手にするなら、オートバイだった大人買いを
期待できるかもしれない。

と単純に考えるのだけれど、今のところあまりその手のプロモーション
を見かけない。だから前年対比で伸びていはいるものの、決して爆発的
な伸びとなっていないのじゃないだろうか。

このマーケットのプレイヤーはバイクメーカーだけじゃない。自動車教
習所ももっとプロモーションをかけてくるかと思えば、意外におとなし
い。マクロ環境の追い風を活かしていないのは、なぜだろう。かなり不
思議だ。

In：
『ルービン回顧録（261〜273）』
『マインドマップ・ノート術』
Out：
絵本分析トレーニングQシート『３匹のコブタの本当の話』編

・護身術（関節技）：
すっげー、おもしろかった。力をいれなくても大きな人を崩すことがで
きるのは、体の小さいものには魅力
・スパーリング：
技限定で５セット、フリーで２０セット。これはめちゃきつかった。
・移動稽古：
ミットを使った移動と回転しての移動