ハーレーの秘密とは

売上高営業利益率２１．６％（２００２年１２月期）

少し古いデータで申し訳ないが、売上高４９００億の企業でここまで高
い営業利益率を上げているところは滅多にない。これがハーレーダビッ
ドソン社である（週刊ダイヤモンド２００３年１０月１８日号）。

この利益率がどれぐらいすごいか。日本のオートバイメーカーと比べて
みれば、よくわかる。利益率では日本勢トップがスズキで８％、最下位
のヤマハは４％弱（２００３年３月期）。ダントツというか、ほとんど
同じ業界の話とは思えない。

利益率が高いということは、付加価値が大きいと考えられる。では、ハ
ーレーを買う人は、どんな価値を認めているのだろうか。

ハーレーは一台２００万ぐらいする大型バイクだ。免許制度が改正され、
バイクの大型免許を教習所で取れるようになった。とはいえ大型自動二
輪免許の保有者は全国で１０万人もいない。
→ http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage014.htm

極めてニッチなマーケットである。しかし、ハーレーはトップシェアを
取っている。ハーレーと日本製のバイクはどこが違うか。ここがとても
おもしろいところだ。

日本車と比べれてハーレーは、
●遅い
●でかい
●うるさい
おまけに高い
更に乗りにくい

ほんまかいな、と思うでしょ。でも、これ本当の話。それで、なぜ売れ
るのか。というよりも、だからこそ売れるのだ。

日本車より遅いといっても７５０以上の排気量があるわけで、すでに十
分に速い。バイクの加速力がどれだけすごいかは、たとえば私が２０年
以上前に乗っていたRZ３５０というバイクでゼロヨンが４秒台だったこ
とでおわかりいただけると思う。ちなみにゼロヨン４秒台ってポルシェ
とかより早かったんじゃないかな（記憶が定かでないので、間違ってい
たらごめんなさい）。

いいたいのは、大型自動二輪で速さを競っても仕方がないということだ。
そしてでかさ。これはステイタスシンボルになる。今でこそ教習所で免
許を取れるようになったが、昔はナナハン免許といえば、限定解除とい
うものすごく難しい実技試験を受けないと取れなかった。嘘かホントか
知らないが、各都道府県ごとに毎年、受験者の１％未満しか合格させな
い、なんて話さえあったぐらいだ。

とりあえず大型免許持ってんだぜってのは、自慢になるわけで、そうい
うことを自慢したい人（結構多いはず）にとっては、バイクはでかいほ
どいい。

うるさい、というのは心地よい音とも取れる。ここにはハーレーのこだ
わりがあって、開発段階で車体に高性能マイクを当ててノイズを徹底的
に取り除いているそうだ。

さらにはフィール。これが大きい。ドゥドッドッドッドッというハーレ
ー独特のビッグエンジンは、かなり振動感がある。日本製のバイクがあ
くまでもモーターのような滑らかな吹け上がりを指向するのとは、まっ
たく正反対だが、これが受けた。

そして乗りにくいのを乗りこなしてこそ………、みたいな。ね、わかる
でしょう。

要するに趣味に２００万も出すのだから、それなりの味わいやこだわり
が欲しい。そんな人たちに受ける仕掛けがハーレーにはあるのだ。

その極めつけがハーレー・オーナーズ・グループである。この会員組織
では定期的にイベントを開き、さらには自分だけのハーレーを作るため
の装飾品の紹介なども盛んに仕掛けている。

ということでハーレー成功の秘密は、一言で言えば脱・バイクメーカー
ビジネスモデルにある。バイクを売るのではなく、ハーレーという特殊
なバイクと過ごすホビーライフを提供する。

技術競争、価格競争に明け暮れるバイク市場とは、まったく違った土俵
で勝負しているからこその独り勝ちといえるだろう。

昨日のI/O

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　腹筋（だけ）